Off-roader
BMW HP2 Enduro

A HP2 Enduro műszakilag az R 1200 GS-re épül, de a motort és a fedélzeti elektronikát leszámítva szinte minden alkotóeleme új vagy nagy mértékben módosított kivitelű. Fejlesztésekor két fő cél, a súlycsökkentés és a gondtalan terephasználat vezérelte a konstruktőröket. Felettébb élvezetes, de rendkívüli sokszínűsége miatt egyúttal igen fárasztó is volt a HP2 Enduro gyakorlati kipróbálása. A legkeményebb terepezéstől az autópályás száguldásig, a zimankótól a trópusi hőségig minden környezeti feltétel közepette megbízhatóan és tartósan kellett működnie. Emiatt aztán nem csak fékpadon, hanem hideg és forró éghajlatú országokban, továbbá a BMW különböző teszpályáin, a legkeményebb terepfeltételek mellett kellett színt vallania. A Jimmy Lewis közreműködésével teljesített "Baja California" sivatagi verseny épp úgy a jármű egészének és egyes alkatrészeinek vizsgálatát szolgálta, mint a tartós igénybevétel autópályán vagy tesztterepen.

A vezérlés módosításának eredményeként megnőtt az R 1200 GS-ből származó kéthengeres boxermotor teljesítménye, így most 98-as oktánszámú benzinnel üzemelve 77 kW-ot (105 LE) ad le. A maximális forgatónyomaték értéke - 115 Nm/5.500 ford./perc - nem változott. A HP2 Enduro nem csak a motor rendkívül kulturált működésének és már alacsony fordulaton is igen meggyőző nyomatékának, hanem egyúttal az új boxergenerációhoz kifejlesztett intelligens, nyomatékalapú motorvezérlésnek is köszönheti, hogy a kuplung csúsztatása nélkül is rángatásmentesen tud haladni kis sebességgel. A hatsebességes váltó közbenső tengelye a nagyobb igénybevételnek megfelelő, erősebb kivitelű csapágyakat kapott. A sebességfokozatok áttételei és a konstrukció egyebekben megegyezik az R 1200 GS-ével.

A HP2 Enduro merőben új futóműve válogatott hozzávalókból építkezik, és a BMW Motorrad endurósportban szerzett negyed évszázados tapasztalatkincsét kamatoztatja. Fejlesztésekor fontos szempont volt, hogy közúton előnyös menettulajdonságokat és nagy fokú stabilitást, terepen pedig könnyű irányíthatóságot és kiváló fordulékonyságot biztosítson.

A váz alapkoncepcióját tekintve megegyezik az 1999. és 2001. között a Dakar-ralin és más sivatagi versenyeken sikerrel szerepelt R 900 R versenyenduróéval: minden pontján egyenletesen, optimálisan merev térhálós acélszerkezet.

A HP2 Enduro 270 milliméter rugóútú fordított teleszkópvillával készül - a hagyományos Telelever rendszerrel nem lehetett volna ekkora mértékű rugózást biztosítani. Különlegessége az útfüggő, adaptív csillapítás, amely mind a húzó-, mind a nyomófokozatra vonatkozóan külön-külön, tág határok között állítható. Ugyancsak állítható az a hidraulikus rendszer, amely megakadályozza, hogy durva úthibára érve felüssön a kerék. Érdekessége - és ez ebben a formában csak a BMW-re jellemző -, hogy a felütésgátló funkció beállítása egyáltalán nem befolyásolja a nyomófokozati csillapítást. Nyugodtan lehet "kemény" anélkül, hogy a lengéscsillapító fő működési tartományában lényegesen feszesebbé válna a nyomófokozati csillapítás.