Hamarosan új családtaggal bővül a BMW Motorrad F sorozata
2009. Április 15.
A sportos BMW F 800 S és ST, valamint az F 800 GS és F 650 GS túraendurók után, hamarosan új családtaggal bővül a BMW Motorrad F sorozata. Az F 800 R májusi érkezése után bizonyára mindenki megtalálja majd a kedvére valót a BMW F sorozat motorjai között.
Az új fejlesztésű naked bike-on évek óta dolgoznak a BMW mérnökei. A modell első változatát 2006 januárjában pillanthatta meg először a közönség, amikor Chris Pfeiffer a híres floridai Stuntwars-t meztelen BMW-je nyergében nyerte meg. A siker nem volt véletlen, hiszen ekkor már javában folyt az F 800 R tervezése.
A BMW Motorrad vezető tervezője, David Robb szerint a sorozatgyártásra kész modell egy hosszú út végállomása: "Már az F 800 S és ST tervezésekor is tudtuk, hogy később milyen motorkoncepciók alapulnak majd az F-sorozaton, így kezdettől fogva azzal a gondolattal játszottunk, hogyan is fog majd kinézni a motor meztelenül. Ennek eredménye például az S és ST egyes láthatatlan elemeinek formai tisztasága, mint a vázcsövek vagy az elektromos vezetékek. Ezt az alapot egy teljesen más irányba kellett elvinni a GS változatok kifejlesztésekor, amikor hosszabb rugóutakra és más vázra volt szükség. Ezek építésekor is azt figyeltük, milyen vizuális hatást váltanának ki az akkori fejlesztések a későbbi F 800 R-en" - mondta el a tervező.
2006 januárjában, amikor Pfeiffer megjelent Floridában stunt motorján és begyűjtötte az érmeket, az F 800 R tervezési folyamata már szinte lezárult. David szerint mégis egy új lökést adott a tervezőcsapatnak, amikor meglátták munkájuk eredményét a motorsport színterén.
A motor fejlesztése 2004-ben egy tervezőversennyel kezdődött, amire az akkori mérnökgárda tagjai a fiók alján lapuló vázlataikkal, kidolgozatlan ötleteikkel nevezhettek. Az utolsó körbe beválogatott 6 skiccből kettőt emeltek át a következő fázisba, mindkettő Sebastian Wilm munkája volt. Wilm főnöke, Edgar Heinrich látott fantáziát az ötletben és kidolgozott rá egy projektet - így került asztalra a mostani roadster kifejlesztése.
Ezzel egy időben Chris Pfeiffer egyre nagyobb feltűnést keltő mutatványait követően, sorra jelentek meg fantomképek és újságírói interpretációk naked F 800 témára a motoros magazinok oldalain, David Robb és csapata örömére: "Nagy élmény volt látni a sok találgatást, egy F 800 alapú naked bike kinézetével kapcsolatban. A médiában közölt átretusált fotók és rajzok azonban sosem kerültek közel ahhoz, ahogy mi láttuk az F 800 R-t. Számunkra ez a modell mindig is hiányzott a BMW roadsterek sorából. Nagyon eltérőnek láttuk az R 1200 R boxertől, ami sokkal inkább tiszteli a motorépítési tradíciókat. Olyan visszajelzéseket kaptunk, hogy a boxerek rajongói értékelik az egyik generációról a másikra szálló hagyományt és technikai hagyatékot. Ez túlságosan megkötötte volna a kezünket az F 800 R tervezésekor, ezért tudtunk, hogy semmiképpen sem lesz boxermotoros. Ezt a modellt nem terhelhették a tradíciók, hisz egy puritán gépről van szó. Mégsem indultunk teljesen új lappal, hisz adott volt az S-ST páros motorja és váza, ezeket akartuk kivillantani és izgalmassá tenni" - mondta el David.
"Az F 800 R és K 1300 R közötti hasonlóság mindenképpen szándékos. A K 1300 R-t direkt terveztük félelmetesre. Tovább mentünk a tipikus BMW karakter egyszerű újracsomagolásánál, hisz a motor sok tekintetben túlnyúl az eddig megszokott kereteken. Az F 800 R-rel az izgalom és az adrenalin javára még jobban felhagytunk a márkahagyományokkal. Az R egy éles, sarkos karakter, érzéseket vált ki az emberből, de nem esik túlzásokba. Nem barátságos, nem cuki, nem kommunikálja túl a sarkosságát, így bizonyára még sokáig vonzó modell marad" - tette hozzá a szakember.
A járműiparban dolgozó ifjú, tehetséges tervezők gyakran szenvednek attól, hogy az ötleteiket agyonfinomítják, mire eljutnak a sorozatgyártásig. Kivitelezéskor figyelembe kell venni a költségeket és arra kell törekedni, hogy minél több alkatrészt emeljenek át más modellekből. Az F 800 R kifejlesztése ezen a téren is rendhagyó volt, hisz Robb tervezőcsapata diadalmaskodott az egyveleg-stratégia felett. Egy naked motortól általában nem várják el, hogy minden szögből jól fotózható legyen, esetleg még megpakolt csomagtartóval és oldaldobozzal is jól fessen, amikor átsuhan a városon, vagy épp az országút mellett parkol. Kétségtelen, hogy a 800 R urbánus irányba viszi el az F sorozatot, de a nagyobb BMW motorkerékpárokból ismert ergonomikus megoldások megfelelővé teszik hosszabb utakra is.
Ami viszont ennél sokkal fontosabb, hogy David Robb mérnöknek és csapatának köszönhetően az F 800 R üdítő gyorsulást produkál, ver benne a sportos szív, és mindezt alacsony fogyasztással és példás biztonsági felszereltséggel kombinálja - de ez már egy másik történet...
Az új F 800 R 2009. május 9-től elérhető és kipróbálható a BMW Motorkerékpár Márkakereskedőknél.
Bruttó alapár: 2.398.000 Ft.
Troy Corser a negyedik helyről esett ki az S 1000 RR-el
2009. Április 6.
A szoros időmérők után a BMW Motorrad Motorsport két versenyzője, Troy Corser és Ruben Xaus egyaránt az első tízbe kerülést tűzte ki céljának a WSBK hétvégi futamán. A csapat számára azonban nem volt felhőtlen a valenciai hétvége, ugyanis Corser az első verseny első köre után a negyedik helyről egy bukás miatt kénytelen volt befejezni a viadalt, míg csapattársa Ruben Xaus a 13. helyen ért célba. A futam második versenyén Troy 15., Ruben pedig a 16. helyezést érte el.
Troy Corser a következőket nyilatkozta a futam után: "Igazán jól rajtoltam az első versenyen és az első kör végén már a negyedik helyen motoroztam, azonban sajnos elestem. A második versenyen szintén észleltem ezeket a gondokat, de szerencsére célba tudtam érni" - mondta el a versenyző.
Ruben Xaus a futam után elmondta: "Sajnos a hétvégi eredmény nem tükrözi, hogy mennyire érzem ezt a motort. Úgy gondolom, hogy sokkal több van ebben a gépben, mint amit sikerült kihozni belőle, de egyelőre minden pályán először indulunk, és így nehéz eltalálni az S 1000 RR legjobb beállításait" - nyilatkozta Xaus.
A verseny végeredménye:
1. verseny: 1 Haga (J-Ducati), 2 Fabrizio (I-Ducati), 3 Neukirchner (D-Suzuki), 4 Laconi (F-Ducati), 5 Haslam (GB-Honda), 6 Kagayama (J-Suzuki), 13 Ruben Xaus
(E-BMW Motorrad Motorsport), Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport) Nem ért célba
2. verseny: 1 Haga, 2 Spies (USA-Yamaha), 3 Fabrizio, 4 Laconi, 5 Haslam, 6 Checa (E-Honda), 15 Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport), 16 Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport)
Pontok: 1 Haga 135, 2 Spies 95, 3 Neukirchner 65, 4 Fabrizio 60, 5 Haslam 58, 6 Laconi 56, 15 Troy Corser (Aus-BMW Motorrad Motorsport), 17 Ruben Xaus (E-BMW Motorrad Motorsport)
Berti Hauser szerint az S 1000 RR-el való fejlesztések a legjobb irányba haladnak
2009. Január 18.
A július 24-26 között megrendezett brnoi, Superbike Világbajnokságon Troy Corser, a BMW Motorrad Motorsport versenyzője ötödik helyen végzett, miután több körön keresztül vezette a mezőnyt S 1000 RR-je nyergében. Corser a második sorból startolt, de ennek ellenére az első kanyarban az élre tört, majd több körön keresztül vezette a versenyt. A második futamon kerékproblémái ellenére tízedik helyezést ért el. Ruben Xaus a vasárnapi első futam elején egy baleset következtében elesett, majd kórházba szállították. Az esés következtében combcsontja sérült.
Xaus sérülését leszámítva, a BMW Motorrad csapata számára ez a hétvége komoly előrelépést jelentett, hiszen mindkét versenyző az idei év legjobb kvalifikációs superpole eredményét érte el, ennek következtében Corser és Xaus egymás mellől (hatodik és hetedik helyről) startoltak el az első húsz körös versenyen. A csapat számára ez volt az első alkalom, hogy bejutott a háromfordulós superpole utolsó fordulójába.
A WSBK hétvégi első versenyét végül Max Biaggi (Aprilia) nyerte, második a két Honda csapattárs, Carlos Checa és Jonathan Rea lettek. A második versenyt Ben Spies (Yamaha) nyerte, második Biaggi, harmadik pedig az olasz Michel Fabrizio (Ducati) lett.
Troy Corser a versenyek után elmondta: „Remek érzés úgy túl lenni a versenyen, hogy már a többedik alkalommal végzek hetedik, nyolcadik hely körül, a mostani ötödik helyezést pedig fantasztikusnak tartom. Az időmérő superpole-okon sokkal magabiztosabban éreztem magam a motoron, ezt a nemrégiben végrehajtott tesztelések eredményének tudhatom be, de boldog vagyok, hogy jó irányba haladunk. Nagyon sajnálom, hogy Ruben nem tudta befejezni a versenyt, biztos vagyok benne, hogy nagyon jó köröket futott volna. Rubennel mindketten meg vagyunk elégedve az S 1000 RR motorozhatóságával és kezdjük végre igazán jól érezni magunkat a nyeregben” – mondta el Corser.
Xaus a hétvégével kapcsolatban a következőket hangsúlyozta: ”Nagyon sajnálom, hogy pont most történt a baleset, hiszen épp most kezdtük el igazán érezni a motort, amit már sokkal könnyebb és élvezhetőbb vezetni. Az esésemhez szerintem a kerekek keménysége és hőmérsékletének játszhatott köze, nem voltak eléggé bemelegedve. A kanyarban enyhén kisodródva egy mélyebb sóderes részre kerültem, majd megpördültem. A baleset ellenére alig várom, hogy visszaüljek a motoromra és ott folytassam a munkát, ahol abbahagytam.”
Berti Hauser, a BMW Motorrad Motorsport igazgatója így nyilatkozott: „Mindenekelőtt remélem, hogy Ruben nem lesz sokáig távol tőlünk és hamar felépül. A balesetet leszámítva azonban fantasztikus hétvégét tudhatunk magunk mögött, hiszen elértük egyik kitűzött célunkat, bekerültünk a legjobb öt közé. De ami még ennél is fontosabb, hogy tudjuk, milyen irányba haladjunk tovább. Jó volt látni Troyt és Rubent mosolyogni az időmérők során.
A hétvégi WSBK forduló eredményei:
Első verseny: 1 Biaggi (ITA-Aprilia), 2 C Checa (ESP-Honda), 3 Rea (GBR-Honda), 4 Byrne (GBR-Ducati), 5 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport), 6 Smrz (CZE-Ducati), Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) DNF,
Második verseny: 1 Spies (USA-Yamaha), 2 Biaggi, 3 Fabrizio (ITA-Ducati), 4 Rea, 5 C Checa, 6 Haga (JPN-Ducati), 10 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport), Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) DNS,
Pontok: 1 Haga 326, 2 Spies 319, 3 Fabrizio 273, 4 Rea 206, 5 Biaggi 200, 6 Haslam 180, 16 Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) 53, 17 Ruben Xaus (ESP-BMW Motorrad Motorsport) 50,
